Gunadarma, Masyarakat, dan Lingkungan

 Peran UG dalam Mencerdaskan Kehidupan Bangsa

            Universitas Gunadarma adalah salah satu institusi pendidikan swasta di indonesia yang menerapkan ilmu pengetahuan berbasis teknologi informasi dan komunikasi. Nama Gunadarma diambil dari nama arsitek bangunan yang merupakan salah satu keajaiban dunia, yaitu Candi Borobudur yang dahulu dikenal sebagai Mpu Gunadarma. Dalam dunia pendidikan Universitas Gunadarma dapat dianalogikan sebagai “Arsitek Pendidikan” yang mampu merancang kemampuan generasi muda dalam hal pengembangan ilmu pengetahuan dan akhlak untuk bisa menghadapi tantangan dan tuntutan jaman. Gunadarma juga mewujudkan dan membangun kemampuan masyarakat di dalam standar baru kehidupan melalui pendidikan. Berdiri sejak tahun 1981, lebih tepatnya pada 7 agustus 1981 yang dahulu dikenal dengan nama Program Pendidikan Ilmu Komputer (PPIK) hingga pada tanggal 3 april 1996 menurut surat keputusan Direktur Jendral Pendidikan Tinggi no.92/KEP/DIKTI/1996 ditetapkan menjadi Universitas Gunadarma yang kini sudah menjadi salah satu perguruan tinggi terkemuka di indonesia yang berbasis teknologi informasi dan komunikasi.

            Dalam menyelenggarakan pendidikan, Universitas Gunadarma memiliki tujuan yang sangat mulia yaitu untuk mencerdaskan kehidupan bangsa. Tujuan Universitas Gunadarma adalah

“Menjadikan Program Studi yang ada sebagai Program Pendidikan Unggulan masa depan yang berbasiskan Teknologi Informasi dan mampu menghasilkan kualitas sumber daya manusia yang 

relevan dengan tuntutan kebutuhan pembangunan Bangsa dan Negara”.

Tujuan ini juga sudah terlihat nyata dilihat dari arti dan makna lambang Universitas Gunadarma seperti gambar di bawah berikut.

      Tangkai Obor Berdiri Tegak

Melambangkan keteguhan hati untuk menyumbangkan dharma bakti kepada nusa dan bangsa

      Cawan Obor

Wadah ilmu pengetahuan yang luas dan dalam

      Kobaran Api yang Kuning Keemasan

Menunjukan semangat juang yang tak pernah padam dalam menuntut ilmu dan menyumbangkannya kepada masyarakat

      Bentuk Lingkaran yang Berwarna Ungu

Suatu bentuk geometris yang memberi ciri pada ilmu pengetahuan yang ditekuni dan dikembangkan

      Bingkai Segi Lima

Menyebutkan bahwa Universitas Gunadarma berazaskan pancasila

Untuk mewujudkan tujuan-tujuan itu semua, pada tahun 2014 ini Universitas Gunadarma memiliki Visi, yaitu “Pada tahun 2017 Universitas Gunadarma menjadi perguruan tinggi swasta terkemuka yang bereputasi internasional, memiliki jejaring global, dan memberikan kontribusi signifikan bagi peningkatan daya saing bangsa”. Bukan hanya Visi, Universitas Gunadarma juga memiliki beberapa Misi, yaitu:

1.      Menyelenggarakan pendidikan tinggi berbasis teknologi informasi dan komunikasi yang berkualitas dalam rangka meningkatkan daya saing bangsa.

2.      Menciptakan suasana akademik yang mendukung terselenggaranya kegiatan penelitian yang bertaraf internasional dan bermanfaat bagi kesejahteraan umat manusia.

3.      Menyelenggarakan kegiatan pengabdian kepada masyarakat sebagai wujud pengejawantahan tanggung jawab sosial institusi.

4.      Menyelenggarakan kerjasama dengan berbagai institusi, baik di dalam maupun di luar negri.

5.      Mengembangkan organisasi institusi dalam rangka merespon berbagai perubahan yang terjadi.

Universitas Gunadarma juga memiliki slogan yaitu “Masa Depan Diraih Saat Ini”, slogan ini tidak lepas untuk memotivasi mahasiswanya agar terus berkarya membangun masa depan  mulai dari sekarang.

UG memiliki pengajar-pengajar terbaik yang ahli dibidangnya masing-masing untuk menunjang pembelajaran yang efektif dan efisien. Dalam peningkatan mutu sumber daya mahasiswanya, Universitas Gunadarma menerapkan mata kuliah ICT (Information, Communication and Technology) di semua setiap program studinya sesuai dengan perkembangan dan tuntutan  jaman yang sudah tidak terlepas dari teknologi informasi. Para mahasiswa Gunadarma diharapkan mampu untuk bersaing secara nasional maupun internasional dengan ilmu pengetahuan yang sudah mereka pelajarin selama berada di Universitas Gunadarma. UG sering menyelenggarakan event, kursus, workshop dan seminar yang bersertifikat nasional maupun internasional untuk menambah wawasan dan kreatifitas mahasiswanya. Seminar-seminar yang diselenggarakan oleh pihak UG juga menghadirkan pembicara-pembicara yang profesional yang ahli dalam bidangnya masing-masing, sehingga mahasiswa mendapatkan wawasan yang lebih dalam ilmu pengetahuan dari segi akademik maupun non akademik. Selain itu, UG memiliki mata kuliah softskill untuk mengembangkan pola pikir mahasiswa agar mahasiswa dapat melatih kemampuan berbicara di depan orang banyak. Masih banyak mahasiswa yang sulit berbicara di depan banyak orang karena kurang memiliki mental yang baik walaupun dalam hal akademik dia adalah orang yang pintar sekalipun. Terkait dengan pengembangan kemampuan dan potensi berkala internasional, UG juga menyelenggarakan program internasional dengan beberapa universitas yang ada di berbagai negara, seperti Tokyo University of Technology (Japan), Universite de Bourgogne (France), Universitat Bielefeld (Germany) dan beberapa universitas dari luar lainnya yang menjalin hubungan kerjasama dengan Universitas Gunadarma. Dalam mengembangkan potensi akademik tambahan, Gunadarma menyediakan perpustakaan yang nyaman untuk meningkatkan dan membangun wawasan akademik secara global. Di perpustakaan ini menyediakan berbagai buku, artikel dan jurnal ilmiah yang dapat membantu mahasiswa dalam menyelesaikan tugas ataupun memperluas wawasan pengetahuan. Gunadarma juga memiliki Perpustakaan Audio Visual. Perpustakaan Audio Visual tersebut mengkoleksi bahan pustaka non buku, yaitu berupa video kaset, kaset audio, dan bahan pustaka berbentuk non buku lainnya untuk menunjang pembelajaran mandiri bagi para dosen maupun para mahasiswa. Bukan hanya dalam akademik, UG juga membangun kemampuan dan  potensi non akademik para mahasiswanya dengan adanya kegiatan Organisasi Mahasiswa (ORMAWA) seperti Badan Eksekutif Mahasiswa (BEM), Unit Kegiatan Mahasiswa (UKM,  Unit Kegiatan (UK) dan Himpunan Mahasiswa Jurusan (HMJ). Kegiatan ini bertujuan untuk pembinaan sikap dan kepribadian mahasiswa serta mengembangkan kemampuan potensial non akademik yang dimiliki para mahasiswa. Dalam organisasi, mahasiswa dapat belajar berinterakasi dengan masyarakat dan menambah wawasan sosial yang berguna agar mahasiswa dapat memiliki kemampuan secara profesional untuk  mengembangkan dan menerapkan ilmu pengetahuan ke dalam aspek sosial. Jadi tidak ada lagi kesulitan untuk berinteraksi dan berkomunikasi jika kita terjun langsung ke dalam masyarakat. Selain menanamkan ilmu pengetahuan dan kegiatan berorganisasi, UG juga menanamkan nilai-nilai akidah dan kerohanian mulia agar mahasiswa gunadarma memiliki akhlak yang mulia dan sikap yang terpuji.

Dengan adanya pembekalan yang telah diberikan pihak UG, para mahasiswa Gunadarma bisa turut andil dalam memenuhi kebutuhan dan memajukan kehidupan bangsa sesuai dengan perkembangan jaman yang akan terus berjalan seiring dengan berputarnya waktu.
www.gunadarma.ac.id

Studi Kasus Manajemen Perubahan Japan AIrlines (Penghantar Bisnis)

PROFIL PERUSAHAAN

                Japan Airlines adalah salah satu maskapai penerbangan dunia yang sudah dikenal reputasinya yang baik. Baik dalam hal pelayanan di darat maupun di udara. Itulah mengapa, maskapai yang berdiri sejak 1 agustus 1951 serimg menjadi barometer pelayanan maskapai lain di dunia. Untuk penerbangan internasional pertamanya, Japan Airlines menempuh Tokyo – San Fransisco menggunakan pesawat Douglas DC 6. Penerbangan ini dilakukan pada tanggal 2 februari 1954.

                Dengan kekuatan armada mereka yang cukup kuat, Japan Airlines tidak mengalami kesulitan manakala pada tahun 1970an, pemerintah Jepang menerapkan deregulasi penerbangan. Diantaranya melakukan privatisasi Japan Airlines dan membuka kran persaingan di transportasi udara. Akhirnya dengan kondisi ini masuklah dua pesaing baru yaitu All Nipon Airways dan Japan Air System.

                Perkembangan yang selanjutnya terjadi antara Japan Airlines dan Japan Air System kemudian mengikat kerjasama. Proses kerjasama ini adalah kesepakatan kedua maskapai untuk melakukan marger. Bergabungnya dua perusahaan ini terjadi pada tahun 2001 dan selesai pada tahun 2004. Untuk menjaga potensi pasar yang sudah terbentuk, dan proses marger tersenut disepakatai bahwa nama Japan Airlines akan dipertahankan sebagai identitas perusahaan tersebut.

PENDAHULUAN

                Setelah melakukan marger dengan nama Japan Air System terjadi sedikit perubahan dalam manajemen Japan Airlines. Salah satu yang dilakukan adalah masuk ke dalam aliansi OneWorld sejak 1 april 2007. Sayangnya, keputusan ini justru tidak diikuti dengan perkembangan positif dalam transkasi keuangan Japan Airlines.

                Salah satu dampak yang terasa adalah kerugian besar yang menimpa Japan Airlines pada tahun transaksi 2009. Perusahaan ini mengalami goncangan yang sangat dahsyat dan mengancam stabilitas. Japan Airlines tak kuasa menanggung beban utang korporat sekitas US$25,6 miliar. Japan Airlines mengajukan perlindungan pailit kepada Pengadilan Distrik di Tokyo. Maskapai itu juga dibebani dengan pembayaran gaji dan pensiun yang terus membengkak dan rute domestik nirlaba yang secara politis wajib dipertahankan.

                Untuk menyelamatakan perusahaan dari ancaman kebangkrutan, akhirnya pemerintah memberikan dana talangan sebesar 100 juta yen. Selain itu dibentuk pula kepanitian yang bertugas menangani penyelesaian masalah keuangan maskapai ini.

                Beberapa program pun dirancang demi menghindarkan Japan Airlines dari kebangkrutan. Salah satunya dilakukan dengan menjual saham mayoritas kepada American Airlines yang juga anggota dari OneWorld. Selain kepada American Airlines, Japan Airlines sempat menjajaki kemungkinan menjual saham mereka kepada Delta Airlines.

                Namun demikian proses penjualan saham kepada Delta Airlines mengalami hambatan. Hal ini disebabkan Delta Airlines merupakan anggota Sky Team, aliansi penerbangan seperti OneWorld. Dengan kondisi ini, Japan Airlines memutuskan tidak melanjutkan proses transaksi dengan Delta, maka keanggotaan Japan Airlines akan berada di bawah aliansi Sky Team serta keluar dari OneWorld.

                Jika ini terjadi dikhawatirkan akan terjadi kebingungan dikalangan konsumen. Selain itu, Japan Airlines akan kehilangan kesempatan perlindungan antimonopoli dari agen Amerika Serikat. Hal ini merupakan salah satu kesepakatan yang didapat dari perjanjian ruang terbuka Jepang dan Amerika Serikat.

                Akhirnya American Airlines menjadi salah satu maskapai yang memiliki kesempatan untuk membeli saham mayoritas dari Japan Airlines. Meski pada saat yang bersamaan ada beberapa maskapai besar lain yang sebenarnya juga berminat untuk memiliki saham dari Japan Airlines seperti Prancis melalui Air France KLM, Britrish Airways dari inggris dan juga Qantas dari Australia, namun Japan Airlines menolak semua tawaran tersebut.

                Namun, meski sudah menjual saham mayoritas mereka masalah keuangan yang melanda Japan Airlines belum juga selesai. Akhirnya sejak 19 januari 2010. Maskapai dimasukkan ke dalam program Perlindungan Kebangkrutan Jepang. Dampak dari kondisi ini adalah terjadinya restrukturisasi atau pengurangan jumlah karyawan mereka. sebelum mengalami masalah keuangan, Japan Airlines memiliki 47 ribu karyawan. Namun dengan kesulitan finansial yang melanda, mereka harus menghentikan 15 ribu karyawan. Selain itu, aramda yang dimiliki pun dikurangi jumlahnya disamping juga mengadakan pembaruan pesawat. Sementara untuk masalah rute penerbangan internasional, Japan Airlines mengadakan penjadwalan ulang guna mendapatkan efisiensi.

PERMASALAHAN

                Japan Airlines mengalami kebangkrutan akibat menjadi buruk selama bertahun-tahun, biaya tinggi, serta tekanan pemerintah untuk melayani rute tidak menguntungkan di bandara kecil. Selain itu, Japan Airlines terpuruk akibat krisis global.

                Operasi Japan Airlines yang merugi, hutang yang membengkak, kebijakan penerbangan yang tidak efisien, dan birokrasi yang lambat, membuat kebijakan Bail Out bagai menebar garam di laut. Masalah mendasar dari Japan Airlines adalah permainan dari segitiga besi (Iron Triangle) antara perusahaan, penguasa dan politisi dalam operasional Japan Airlines selama ini. Japan Airlines dianggap sebagai sebuah perusahaan besar kebanggan negri yang tak boleh bangkrut ( Too Big Too Fail). Oleh karena itu, suntikan likuiditas secara massif diberikan terus menerus kepada Japan Airlines. Namun di sisi lain, operasi Japan Airlines tidak dibenahi secara serius. Tekanan dari kekutan politik dan pemerintah pada eksekutif Japan Airlines untuk melayani ambisi mereka mebuka rute-rute yang tidak menguntungkan, telah menambah beban operasional Japan Airlines. Hal ini ditambah lagi dengan berbagai masalah birokrasi dan Remunerasi yang tidak efisien.

                Sejak merugi ditahun 2001, lonceng kematian bagi Japan Airlines memang seolah hanya menunggu waktu. Tragedi 9/11, wabah virus SARS, flu burung, ancaman teroris, disamping resesi ekonomi, telah memukul Japan Airlines secara bertubi-tubi. Meski melayani lebih dari 217 airport dan 35 negara, Japan Airlines menjadi perusahaan penerbangan yang gemuk dan tidak efisien. Hutangnya pun membengkak hinggan mencapai sekitar Rp 200 triliun.

                Bangkrutnya Japan Airlines semakin memperkuat adanya maslah serius yang dihadapi oleh perekonomian jepang. Meski hanya memegang gelar sebagai negara dengan perekonomian terkuat nomor 2 di dunia, Jepang bagai macan yang terluka. Ekonominya melesu, pengangguran dan kemiskinan meningkat, dan perusahaan besar berguguran. Bangkrutnya Japan Airlines adalah kebangkrutan terbesar perusahaan di luar sektor keuangan sejak Perang Dunia ke-II. Oleh karena itu, upaya serius untuk bangkit dari krisis sedang ditempuh oleh pemerintah Jepang.

PEMBAHASAN

                Upaya bangkit yang dilakukan oleh Japan Airlines tentu menyakitkan. Dalam kasus Japan Airlines misalnya, program restrukturisasi akan memakan banyak korban. Japan Airlines harus mem-PHK lebih dari 15 ribu karyawannya, memotong fasilitas pensiun dan menutup rute-rute domestik yang tidak menguntungkan. Lebih parah lagi, Japan Airlines juga harus memotong banyk kontrak dengan biro perjalanan, hotel dan berbagai jaringan pariwisata yang telah ada selama ini. Hal itu bisa merugikan kalangan pengusaha, penguasa dan tentu politisi yang punya kepentingan selama ini.

                Dari Japan Airlines kita belajar, bahwa intervensi yang berlebihan dari pemerintah dan kekuatan politik akan merugikan sebuah perusahaan atau lembaga, baik itu perusahaan penerbangan, perbankan, bahkan lembaga negara yang independen memerlukan ruang bagi professional untuk bekerja. Politisi, penguasa dan pengusaha (The Iron Triangle) kadang memiliki tendensi untuk ikut campur dalam kegiatan usaha ataupun lembaga atas nama rakyat.

SOLUSI

                Solusi yang dapat diberikan untuk kasus Japan Airlines adalah pembaharuan Perusahaan. Platt (2001) membedakan perubahan strategis suatu perusahaan ke dalam tiga kategori yaitu : Tranformasi Manajemen, Manajemen Turn Around, dam Manajemen Krisis.

                Untuk aplikasi pada Japan Airlines, maka yang dilakukan adalah dengan Manajemen Krisis, dimana Japan Airlines sudah memasuka masa krisis yaitu saat perusahaan sudah mulai kehabisan dana (Cash Flow), bahkan menimbun banyak hutang dan energi (Reputasi, Motivasi). Langkah penyelamatan yang diambil adalah langkah penyelamatan strategi ( Stop The Bleeding)/ hentikan pendarahan dapat berupa Cash Flow (aliran dana segar). Aplikasi dalam kasus Japan Airlines adalah dengan

a.      Mencari Investor yang Tepat

Cara untuk menyelamatkan Japan Airlines mungkin dengan cara mencari investir yang tepat. Contohnya dengan menawarkan investasi kepada Delta Airlines atau American Airlines yang merupakan raksasa industri penerbangan di Amerika. Dengan investor semacam ini, Japan Airlines dapat melunasi hutang-hutangnya dan mendapatkan perubahan yang diperlukan agar menjadikan Japan Airlines kompetitif dan profitable lagi. Japan Airlines yang memiliki279 pesawat (kebanyakan dari Boeing) dan mempunya rute penerbangan di 220 bandara di 35 negara merupakan investasi yang menggiurkan bagi perusahaan-perusahaan seperti Delta Airlines atau American Airlines yang tentunya akan mendapatkan akses bisnis ke Asia melalui akuisisi atau investasi tersebut.

b.     Restrukturisasi dan Revitalisasi

Selain itu, berbagai upaya perampingan seharusnya dilakukan Japan Airlines agar tidak mengeluarkan biaya terlalu banyak, terutama biaya opeasional, karena itu sudah seharusnya Japan Airlines melakukan restrukturisasi karyawan dan penguarangan armada. Setelah tercipta restrukturisasi, maka Japan Airlines dibawah bendera manajemen yang baru harus dapat melakukan rivitalisasi dan perbaikan manajemen dengan konsep baru, seperti yang dilakukan Garuda Indonesia agar dapat lkembali bersaing dengan industri maskapai dunia

Referensi : underground-paper.blogspot.com

Surat dari Tahun 2070

Saat ini adalah tahun 2070.

Usiaku baru 50 tahun, penampilanku seperti seorang yang telah berusia 85 tahun. Aku menderita gangguan ginjal serius karena aku tidak minum dengan cukup. Aku khawatir aku tidak memiliki waktu lebih lama lagi untuk hidup. aku adalah salah satu orang tertua di masyarakat,

Aku ingat sewaktu aku berusia 5 tahun.
Semuanya tampak berbeda, banyak pepohonan di taman, rumah-rumah memiliki kebun yang indah dan aku dapat menikmati mandi selama setengah jam

Saat ini, kita menggunakan handuk dan minyak pencuci untuk membersihkan tubuh kita
Dahulu, wanita memiliki rambut yang indah dan saat ini, kita harus mencukur kepala untuk menjaganya tetap bersih tanpa menggunakan air.
Dahulu, ayahku mencuci mobilnya dengan air yang keluar dari selang tapi saat ini, anakku tidak percaya bahwa air dapat digunakan dengan cara seperti itu.

Saya ingat bahwa peringatan "SELAMATKAN AIR" di poster-poster, radio dan TV, tapi tidak satu orangpun memperhatikannya. kami pikir air tidak akan pernah habis

Saat ini, semua sungai, danau, waduk dan lapisan air bawah tanah kering atau telah terkontaminasi. Industri hampir berhenti dan pengangguran mencapai proporsi yang mengkhawatirkan.
Instalasi deselinasi adalah penyerap utama tenaga kerja dan para karyawan menerima air minum sebagai bagian dari upah mereka.
Penodongan dengan senjata untuk sebuah jerigen air adalah pemandangan yang umum dan 80% makanan adalah sintetik.
Dahulu, jumlah air yang disarankan untuk diminum oleh orang dewasa setiap harinya adalah 8 gelas per hari. Saat ini, aku hanya diperbolehkan setengah gelas per hari.
Saat ini, kita harus menggunakan pakaian sekali pakai, dan ini meningkatkan jumlah sampah.
Saat ini, kita menggunakan septic tanks karena sistem sewerage tidak dapat bekerja karena kurangnya air.

Penampilan manusia sengat mengerikan, berkerut kering akibat dehidrasi, penih dengan rasa sakit akibat radiasi ultra violet dan sekarang radiasi itu diperkuat dengan tidak adanya perisai pelindung dari lapisan ozon.
Kanker kulit, infeksi gastrointestinal dan saluran urine adalah penyebab utama kematian. Diakibatkan oleh kekeringan pada kulit yang berlebihan, anak muda berusia 20 tahun akan tampak seperti berumur 40 tahun.

Ilmuwan menginvestigasi, tetapi tidak ada pemecahan dari masalah tersebut. Air tidak dapat diproduksi, oksigen juga terdegradasi akibat kurangnya pepohonan dan vegetasi dan kapasitas intelektual generasi muda sungguh lemah. Morfologi spermatozoa pada pria telah berubah. sebagai akibatnya, bayo-bayi yang dilahirkan dengan defisiensi, mutasi dan kelainan bentuk fisik.

Kita harus membayar kepada pemerintah atas udara yang kita hirup, 173 m3 per hari per orang dewasa. SIapa yang tidak mampu membayar akan diusir dari "zona yang beventilasi", paru-paru mekanik yang sangat besar dengan tenaga matahari. Kualitas udara sangat buruk, tetapi paling tidak orang-orang dapat bernafas.

Usia harapan hidup adalah 35 tahun.

Di beberapa negara, dikmana masih terdapat beberapa zona hijau yang dilalui oleh sungai, dijaga oleh tentara-tentara bersenjata berat. Air menjadi harta benda yang paling berharga dan didamba-dambakan, lebih berharga dari emas dan berlian.

Tempat dimana aku tinggal, tidak ada pepohonan karena jarang sekali hujan. ketika terjadi prepitasi itu adalah hujan asam. Musim sungguh telah terpengaruh oleh uji atom dan oleh kontaminasi industri di abad ke 20.
Kita diperingati untuk menjaga lingkungan, tetapi tidak ada satu pun yang peduli.

Ketika anakku meminta kepadaku untuk menceritakan tentang masa mudaku, aku mengatakan kepadanya tentang lahan yang hijau, keindahan bunga-bunga, tentang hujan, betapa menyenangkan berenang dan tentang ikan-ikan di sungai dan waduk, kita dapat meminum semua minuman dan betapa sehatnya orang-orang di masa itu.

Dia bertanya,"Ayah! Kenapa tidak ada air?

Kemudian, aku merasakan ada yang mengganjal di tenggorokanku.
Aku tidak bisa untuk tidak merasa bersalah karena aku termasuk pada generasi yang berkontribusi menyebabkan kerusakan terhadap lingkungan atau dengan seenaknya tidak memperhatikan semua tanda peringatan.
Saat ini, anak-anak kita membayar harga yang sangat mahal!

Aku sangat percaya bahwa dalam waktu yang singkat, kehidupan di bumi menjadi sesuatu yang tidak mungkin, karena kerusakan alam saat ini mencapai tahap yang tidak dapat dikembalikan kesemula lagi.

"Bagaimana aku bisa kembali lagi dan membuat manusia mengerti...
  ...... bahwa kita masih mempunyai waktu untuk menyelamatkan bumi kita"

Sekarang....
Ini adalah pilihanmu...
Untuk menjaga planet kita yang indah ini
atau..
menjadi egois dan tidak menghiraukan kebutuhan generasi masa depan kita.

Orang-orang Sukses!

Must Read!

Pak Victor, bagaimana kita bisa memiliki dan menciptakan peluang yang bagus guna meningkatkan kehidupan keluarga dan bisnis kita?

Jawab saya "LINGKUNGAN ANDA MENCERMINKAN HARGA ANDA!"

Ada 3 kaleng coca cola, ketiga kaleng tersebut diproduksi di pabrik yang sama.
Ketika tiba harinya, sebuah truk datang ke pabrik, mengangkut kaleng-kaleng coca cola dan menuju ke tempat yang berbeda untuk pendistribusian.

Pemberhentian pertama adalah supermarket lokal. Kaleng coca cola pertama diturunkan di sini. Kaleng itu dipajang di rak bersama dengan kaleng coca cola lainnya yang diberi harga Rp.4.000,00.

Pemberhentian kedua adalah pusat perbelanjaan besar. Di sana, kaleng kedua diturunkan. Kaleng tersebut ditempatkan di dalam kulkas supaya dingin dan dijual dengan harga Rp.7.500,00.

Pemberhentian terakhir adalah hotel bintang 5 yang sangat mewah. Kaleng coca cola ketiga diturunkan di sana. Kaleng ini tidak ditempatkan di rak atau di dalam kulkas. Kaleng ini hanya akan dikeluarkan jika ada pesanan dari pelanggan. Dan ketika ada yang pesan, kaleng ini dikeluarkan bersama dengan gelas kristal berisi batu es. Semua disajikan di atas baki dan pelayan hotel akan membuka kaleng coca cola itu, menuangkannya ke dalam gelas dan dengan sopan menyajikannya ke pelanggan. Harganya Rp.60.000,00.

Sekarang, pertanyaannya adalah :

Mengapa ketiga kaleng coca cola tersebut memiliki harga yang berbeda padahal diproduksi dari pabrik yang sama, diantar dengan truk yang sama dan bahkan mereka memiliki rasa yang sama?

Lingkungan Anda mencerminkan harga Anda. Lingkungan berbicara tentang RELATIONSHIP.
Apabila Anda berada di lingkungan yang bisa mengeluarkan terbaik dari diri Anda, maka Anda akan menjadi cemerlang. Tapi bila Anda berada di lingkungan yang meng-kerdil- kan diri Anda, maka Anda akan menjadi kerdil.

Orang yang sama, bakat yang sama, kemampuan yang sama + lingkungan yang berbeda = NILAI YANG BERBEDA

Dimanakah coca cola Anda saat ini? Hehe...

Salam

Victor Irawan
Komisaris PT Prioritas Land Indonesia

Referensi :  https://www.facebook.com/orang.orang.sukses?pnref=story

Kemacetan di Ibukota

   
 Macet di ibukota ini sudah menjadi hal biasa di pandangan kita setiap hari. banyaknya kendaraan yang memenuhi jalanan ibukota ini pun sudah tidak ada batasnya lagi seperti sepeda motor, mobil dan angkutan umum lainnya. Terlebih lagi sepeda motor yang jumlahnya sudah tidak terkira. Kemacetan ini menyebabkan transportasi umum seperti busway yang katanya bisa meminimalisir waktu dan tidak terkena macet dengan jalur tersendirinya seperti kereta, ikut kena dampaknya karena jalur yang dilalui busway itu dilewatin kendaraan yang lain layaknya jalan umum bersama. Beberapa cara dilakukan oleh pemerintah untuk menindak tegas pengguna jalan yang melanggar jalur busway dari penilangan ataupun membuat portal di jalur busway. Namun cara itu tidak efektif untuk menetralisir jalur busway, masih banyak yang tetap melanggar peraturan itu dan melewati jalur busway. Mungkin ada satu cara agar kendaraan tidak melalui jalur busway, kenapa tidak dituliskan saja dipembatas busway itu dituliskan "Batas Suci" seperti di masjid-masjid? pengguna jalan pasti enggan untuk melewati pembatas busway itu hehehe engga deng itu hanya bercanda ko ;)
    Lalu bagaimana kita bisa mengatasi hal kemacetan di ibukota ini, menurut pandangan saya ada beberapa hal yang mungkin bisa dilakukan untuk mengurangi kemacetan seperti 
  
  a. Mencabut BBM bersubsidi
        Ya mencabut bbm bersubsidi di ibukota ini mungkin bisa untuk mengurangi kemacetan ini karena apabila subsidi bbm tersebut dicabut maka harga bbm itu pun akan naik drastis. Jadi masyarakat enggan untuk memilih naik kendaraan pribadi.Pencabutan ini hanya berlaku untuk kendaraan pribadi sedangkan transportasi umum dibiarkan tetap disubsidi karena kalau tidak tarif yang akan diberlakukan pada transportasi umum akan melonjak naik. Satu lagi, pencabutan bbm bersubsidi itu dilakukan secara bertahap apabila tidak bertahap, mungkin hal hal yang tidak kita inginkan akan terjadi.

 b. Peraturan lebih ditegaskan
      Ya peraturan lebih ditegaskan mungkin yang lebih ditegaskan lebih tertuju ke denda dari peraturan itu. Denda yang mungkin membuat nyaman para pengguna jalan tetap melewati jalur busway dengan tenangnya walaupun sudah jelas-jelas ada peraturan tentang melewati jalur busway.
Apabila dendanya dinaikkan secara drastis mungkin masyarakat juga enggan melewati jalur busway karena tau apabila dendanya itu sangat mahal sekali. Juga cara penilangannya lebih tegas, kalau bisa apabila ada pelanggar yang melewati jalur busway, kendaraan yang melewati jalur busway dibawa paksa ke kantor polisi jangan hanya ditilang dengan sebuah kertas karena ada satu kasus ada seseorang yang sudah ditilang lebih dari dua kali dan didompetnya ada beberapa surat tilang yang belum diselesaikan di pengadilan.
   
 c. Tingkatkan kenyamanan transportasi umum
        Ya kenyamanan transpotasi umum itu juga sangat penting. banyak yang mengeluhkan kenyamanan yang ada didalam transportasi umum sehingga mereka beralih menggunakan kendaraan pribadi. Membeli motor juga sangat mudah hanya dengan beberapa ratus ribu sudah bisa membawa motor menjadi hak milik dengan sistem kredit. jadi jangan heran kalau kendaraan umum seperti motor jumlahnya banyak sekali di ibukota ini. satu lagi yang mungkin tidak ada hasilnya seperti penjualan mobil murah katanya mobil mobil itu dijual untuk masyarakat menengah ke bawah tapi malah kalangan atas yang lebih banyak membelinya. Masyarakat menengah kebawah juga mana mungkin bisa beli mobil walaupun dikategorikan murah pada kenyataannya untuk hidup sehari-hari saja mereka harus banting tulang untuk memenuhi kebutuhan mereka. Ya ini mungkin dengan meningkatkan kenyamanan transportasi umum bisa mengalihkan pengguna kendaraan pribadi pindah ke kendaraan umum.
   
 d. Kebijakan Electoronic Road Pricing(ERP)      

       Jalan berbayar elektronik atau dalam bahasa Inggrisnya electronic road pricing (ERP) adalah pungutan untuk jalan di tempat-tempat tertentu dengan cara membayar secara elektronik. Tempat dilakukannya pungutan jalan biasa disebut restricted area. Bila menggunakan kendaraan, setiap kali melewati restricted area tersebut pengguna kendaraan harus membayar.Di beberapa negara seperti Singapura, Jepang, Inggris pengadaan jalan berbayar ini dimaksudkan untuk mengurangi jumlah penggunaan kendaraan pribadi dan mengalihkan ke kendaraan umum. Ketiga negara itu telah sukses menekan jumlah pengguna kendaraan pribadi. Sistem jalan berbayar elektronik ini rencananya juga akan diterapkan di Jakarta untuk mengurangi kemacetan.

 e. Mass Rapid Transit (MRT)

     Mass Rapid Transit, Yaa transportasi umum ini diharapkan bisa mengurangi kemacetan di ibukota ini dengan fasilitas yang disediakan. Dengan jalur layang tersendiri dan fasilitas yang nyaman bisa mengalihkan perhatian pengguna jalan untuk lebih memilih transportasi umum ini daripada mereka menggunakan kendaraan pribadi yang setiap harinya terkena macet. Dengan adanya MRT ini mungkin bisa mengefisiensi waktu sama seperti kereta yang kita ketahui. tapi satu hal yang harus diperhatikan yaitu kapasitas dari MRT itu, seperti halnya kereta. setiap pagi pasti selalu ramai di setiap gerbong kereta. harus desak-desakan di dalam kereta demi mengejar waktu. mungkin bisa dikatakan tidak nyaman lagi tapi mau bagaimana lagi? hanya kereta lah yang bisa efektif untuk mengefisiensi waktu yang ditempuh sehingga para penumpang rela berdesak-desakan. Mungkin bisa diefektifkan lagi agar membuat para penumpang nyaman dengan.

      Itu mungkin beberapa cara menurut saya untuk mengurangi kemacetan di ibukota tercinta kita ini. apabila ada kata-kata yang salah mohon dimaafkan ;)

 

Perusahaan Franchise Coffee Toffee (Penghantar Bisnis)

Sekilas Tentang Coffee Toffee

COFFEE TOFFEE® didirikan pertama kali pada akhir tahun 2005 di kota Surabaya oleh Odi Anindito. Pada awalnya  COFFEE TOFFEE® hanya sebuah coffee kiosk kecil yang diperuntukan untuk tempat berkumpul kalangan sendiri, teman dan rekan-rekan dekat saja.

  Seiring dengan berjalannya waktu, dari sering bertemu dan dari omongan mulut ke mulut ternyata sambutan pasar terhadap produk dan konsep yang ditawarkan cukup bagus. Berbekal hal tersebut, maka di tahun 2006 Odi menambah dua gerai  COFFEE TOFFEE® di Surabaya.

Ide Awal

 Pada tahun 2004, Odi Anindito mempunyai kesempatan untuk melanjutkan pendidikan di Melbourne, Australia tepatnya di Swinburne University. Sembari kuliah, beliau bekerja part-time di salah satu lokal coffee shop Melbourne. Di tempat inilah, beliau belajar mengenai dunia kopi serta baru mengetahui bahwa Indonesia adalah termasuk tiga negara penghasil kopi terbesar dunia.
           

  Dengan banyaknya brand-brand kedai kopi besar asal luar negeri, adalah sebuah ironi bahwa Indonesia salah satu penghasil kopi terbesar dunia harus membeli minuman-minuman kopi dengan harga yang berlipat-lipat. Adanya fenomena ini membuat, Odi merasa bahwa harus ada kedai kopi yang mampu menyuguhkan produk-produk berkualitas dengan harga yang terjangkau, serta bahwa semaksimal mungkin menggunakan produk produk lokal. Odi merasa bahwa sebagai bangsa Indonesia kita mampu dan harus bangga terhadap produk negeri sendiri.
         

  Karena itu kami di COFFEE TOFFEE® menyebut bisnis kami sebagai bisnis "idealisme dalam romantisme (dunia kopi)"

Perkembangan

  Dalam perkembangannya, kami merasa bahwa konsep kerjasama denga pola waralaba adalah salah satu cara terbaik dalam memasarkan produk dan potensi bisnis COFFEE TOFFEE®. Dengan konsep pemasaran ini,  COFFEE TOFFEE® akan dapat melayani dan menyediakan produk-produk berkualitas tinggi dengan harga yang terjangkau kepada seluruh pelanggan kami di Indonesia.

            

 Di tahun 2008, COFFEE TOFFEE® didaulat sebagai pemenang penghargaan ISMBEA 2008 (Indonesian Small Medium Business Enteprenur Award) di bidang ‘inspiratif bisnis’ serta dipercaya oleh majalah pengusaha sebagai “Bisnis Prospektif 2007”.

         

  Di bulan juli 2010, COFFEE TOFFEE® telah mempunyai lebih dari 100 gerai yang tersebar di seluruh Indonesia dan dipilih sebagai salah satu trendsetter di industri  kopi ritel Indonesia oleh majalah SWA.

        

  Kami di COFFEE TOFFEE®mempunyai visi bahwa untuk menjadi kedai kopi lokal yang dapat menjadi tuan rumah di negeri sendiri dengan selalu memberikan produk dan layanan terbaik dengan bahan-bahan baku lokal terbaik dengan harga yang terjangkau.

Sejarah Berdirinya Coffee Toffee

Ide membuat Coffee Toffee muncul ketika tahun 2003 ia melanjutkan kuliah di Melbourne, Australia. Untuk menambah uang saku, Odi pun bekerja pada sebuah kedai kopi lokal di Melbourne. Di sana ia mempelajari tentang kopi-kopi dunia yang dijual dan apa kopi-kopi dunia yang menjadi favorit pelanggannya. Pria asal Surabaya ini pun menemukan fakta yang mengejutkan, bahwa 12 dari 25 kopi yang dijual di tempat itu adalah kopi asal Indonesia. “Saya belajar tentang kopi Indonesia justru dari Melbourne. Di sana (tempat ia bekerja menjadi Barista-red) justru kopi Indonesia yang laku. Kopi Indonesia itu jadi top selling di tempat saya bekerja” ujar Odi kepada Inga dan T. Kusuma, penyiar Marketeers Radio.
Melihat fenomena tersebut, lalu ia mulai mengerjakan Coffee Toffee di Surabaya. Memperbaiki kopi Indonesia adalah niat Odi untuk berbisnis kedai kopi. Bermodalkan budget sebesar 5 juta rupiah, ia memulai Coffee Toffee dari sebuah rumah yang berada di gang. “Percaya ngga percaya, rumah di gang itu pun dibagi dengan 7 teman yang juga punya usaha dalam bidang lain. Jadi susahnya kita waktu itu, kalau ada yang mau ngajak kerjasama dan datang ke tempat kita, mereka pada ngga percaya. Ngga representatif” kata Odi
Ia juga menjelaskan sulitnya menggaet pelanggan pertama untuk meyakinkan bahwa produk yang Coffee Toffee miliki ini memiliki kualitas yang sama dengan kedai kopi yang ada di mal-mal. Di awal berdirinya Coffee Toffee, Odi mempromosikan kedai kopi ini dengan booth yang dibentuk sebagai gelas take away sebagai gimmick agar mengundang perhatian. Setelah mendapat respon positif dari masyarakat, Coffee Toffee pun mulai ekspansi ke kota-kota di luar Surabaya.
Saat ini Coffee Toffee sudah memiliki121 gerai di Indonesia dan masih terus bertambah. Dengan semakin berkembangnya sebuah bisnis, hambatan yang dihadapi pun semakin bertambah. Oleh karena itu di tahun 2012 lalu, Odi sempat memutuskan untuk menghentikan sementara kegiatan waralaba agar infrastruktur manajemen terurus dengan benar. “Ini dilakukan untuk menghindari naiknya cepat, turunnya juga cepat. Jadi di tahun 2012 lalu kita mau memperhatikan infrastruktur dulu. Di tahun 2013 ini, kita berlari kembali” tutur Odi.
Entrepreneur muda asal Surabaya ini juga membagikan tips kepada Anda yang ingin memulai usaha. “Kiatnya adalah mengerjakan dengan passion. Mungkin terdengar klise, tapi ini justru sangat berpengaruh. Jika kita mengerjakan dengan passion, maka kita akan memperhatikan hal-hal kecil dan detail yang tidak diperhatikan oleh orang lain” tukas Odi. 


Referensi :www.coffeetoffee.co.id